718スパイダーとは？ボクスターとの違いとスパイダーRSの価格

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718スパイダーとはどんなクルマ？

718スパイダーは、718ボクスターの骨格を使いながら、エンジンや足回りを走り向けに仕立てたモデルです。

ひと言でいえば「屋根を開けて走れるGT4」のような存在なんです。ケイマンの上位にGT4があるように、ボクスターの上位にスパイダーがあります。

『スパイダーとスパイダーRS、名前が似ていてややこしい』と思いますよね。

整理すると、無印の718スパイダーは先に登場した420PSのモデルで、今は新車で買えません。スパイダーRSはその後に出た500PSのモデルで、2023年5月に日本で発表されました。発表時の価格は2,024万円で、今の公式表示は2,065万円です。

ラインアップ全体の中での位置づけはポルシェ718のグレードの違いで一覧にしています。

ボクスターとスパイダーの違いは？数字で比べる

『結局、ボクスターと何がどれくらい違うの？』という方のために、数字で並べてみます。

比べるのは、新車の公式表示がある718ボクスター（ベース）、718ボクスター GTS 4.0、718スパイダーRSの3台です。

いちばん大きな違いはエンジンです。ボクスターのベースは2.0Lの4気筒ターボですが、スパイダーRSは4.0Lの6気筒自然吸気で、500PSを出します。

速さの公式表示値は、スパイダーRSが0-100km/h 3.4秒・最高速度308km/hです。ボクスターと同じエンジンを積むケイマンのベースは4.9秒・275km/hなので、別物と言っていい差があります。

重さも見ておきましょう。スパイダーRSの車両重量は1,485kgと報じられています。ボクスター スタイルエディション（6速MT）の1,410kgより重いものの、6気筒で500PSを積んでいることを考えると、かなり軽く仕上げてあります。

スパイダーRSの幌（屋根）はどう扱う？

ボクスターとスパイダーRSを並べると、違いがはっきり分かるのが屋根です。

普通のボクスターはスイッチ1つで開け閉めできる電動ソフトトップです。一方、スパイダーRSは軽さを優先した手動式のトップになっています。

『手動って、毎回大変じゃない？』と思う方も多いはずです。

そうなんです。信号待ちで急に雨が降ってきた時、電動ならボタンを押すだけですが、手動式は車を止めて作業する場面が出てきます。

例えばこんな使い方を想像してみてください。

「週末の早朝に、山道を走りに行くだけ」
「それならトップは開けっぱなしで、帰ったら閉めるだけで済みそうだね」

こういう使い方なら、手動式の手間はほとんど気になりません。逆に、毎日の通勤や雨の多い地域での青空駐車が前提なら、電動トップのボクスターのほうが気楽です。

ソフトトップ全般の手入れや張り替えの話は718ボクスターの幌の扱いにまとめています。

スパイダーが向いている人、ボクスターで十分な人は？

ここまで読んで、『自分にはどっちが合うんだろう』と思った方もいますよね。

価格差が大きいぶん、選ぶ理由がはっきりしているほうが後悔しにくくなります。よくある使い方ごとに分けてみました。

例えば、平日は駅までの送り迎えにも使うなら、手動式トップのスパイダーRSは少し気をつかう場面が増えます。

一方で、ガレージに置いて天気のいい日だけ乗るなら、スパイダーRSの割り切った造りがむしろ魅力になります。

維持費も考えておきましょう。6気筒の4.0Lモデルは自動車税が年65,500円で、4気筒の2.0Lより29,500円高くなります。燃料はどのグレードもハイオクです。

年間でかかるお金の全体はポルシェ718の維持費で内訳ごとに出しています。

ケイマンや昔のボクスターにもスパイダーはある？

「ケイマン スパイダー」は無い。GT4 RSとの関係

検索すると「ケイマン スパイダー」という言葉が出てきますが、ケイマンにスパイダーという名前のモデルはありません。

スパイダーはあくまでボクスター（オープン）側の名前です。ケイマン（クーペ）側でこれにあたるのが、GT4とGT4 RSなんです。

価格も出力も加速も同じで、違うのは屋根と最高速度です。

ここが大事なところです。GT4 RSはサーキットでのタイムを追う方向、スパイダーRSは公道で風を浴びて走る楽しさに寄せた方向、と考えると選びやすくなります。

GT4 RSの詳しい中身は718ケイマン GT4・GT4 RSの価格と中身で解説しています。

987・981のボクスタースパイダーとは何が違う？

「ボクスター スパイダー 987」と調べている方もいますよね。

実は、スパイダーという名前は718で初めて出たものではありません。987型、981型のボクスターの時代にも「ボクスタースパイダー」が用意されていました。

718（982型）との大きな違いは、世代そのものの違いです。ボディも内装も別物で、部品の手に入りやすさや整備の考え方も変わってきます。

『古いスパイダーのほうが安く買えるかも』と考える方もいるかもしれません。

ただ、年式が古いほど整備の履歴が大事になります。987・981の世代ごとの違いや選び方は981・987・986型の違いと中古の選び方で詳しく書いています。

スパイダーを中古で探す時は何を見る？

2025年9月にポルシェが現行718の受注終了を発表しており、新車で買えるのは在庫車や登録済み未使用車が中心です。

無印の718スパイダーは最初から中古で探すことになりますし、スパイダーRSも中古車まで広げて探す方が多いはずです。

生産終了を受けて、GTS 4.0やGT4、MT車などの6気筒モデルは中古相場が上がり気味と報じられています。具体的な金額は時期と地域で大きく変わるので、複数の在庫を並べて相場をつかむのがいちばんです。

特にタイヤは前後異径で、前後を入れ替えるローテーションができません。後ろだけ早く減ることも多いので、交換時期が近いかどうかで総額の見方が変わってきます。

『認定中古は高いけど、安心を買う意味はある？』と迷うところですよね。

6気筒の高性能モデルほど、保証の有無が気持ちの余裕につながります。詳しくはポルシェ718の認定中古車は買いかで比べています。

新車在庫を含めて値引きや交渉の順番を知りたい方は、ポルシェ718の値引き相場と限界額も参考にしてみてください。

よくある質問

まとめ

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